宝马在宁德时代创立的第二年，即2012年，就与之达成战略合作。曾毓群也因结缘宝马，将欧洲作为出海首站。

2018年7月，宁德时代就斥资2.4亿欧元，在德国图林根州投资建设一座锂电池工厂，这是其首个海外生产基地。次年，又为该项目新增投资至18亿欧元。

曾毓群德国项目遇到大量困难，实际建设周期大幅长于原先计划。

“德国劳动力老龄化，教育体系独特，宁德时代难以招到足够有资质的员工，劳动力也短缺。”真锂研究分析师墨柯认为，宁王出海德国，大体是摸着石头过河。

德国电池工厂

相较之下，匈牙利电池项目，就轻车熟路得多。

曾毓群在匈牙利的投资规模更大，预计建设100吉瓦时动力电池系统生产线，总投资不超过73.4亿欧元。

此次300亿港股募资投向的第一期及第二期项目，规划产能分别为34 GWh及38 GWh。

这里地处欧洲中心，在汽车及零部件领域有扎实的产业集群，多家知名车企在当地建有工厂或研发中心。

2022年后，国内动力电池企业也陆续在匈建设工厂，配套更为完善。

曾毓群团队对当地环境的认知更清晰，准备得也更充分 ，他们还主动引入国内外多家供应商。

2024年，宁德时代又携手全球第四大汽车制造商Stellantis集团，在西班牙萨拉戈萨市，合资建设一座磷酸铁锂电池工厂。

由此，曾毓群的欧洲工厂“三角矩阵”形成。

其中，德国工厂规划产能14GWh，匈牙利工厂100GWh，西班牙合资厂为50GWh，占所有在建产能的七成以上。

绑定客户

重金投建工厂，曾毓群的底气来自不断扩增的客户名单。

宁德时代与多个海外客户深度绑定，包括宝马、梅赛德斯-奔驰、大众、Stellantis、福特、现代等国际车企，还有陆续出海的上汽、吉利、理想等中国车企。

此次港股上市，其基石投资者多达23名，包括中国石化、科威特投资局、高瓴资本等，占股比例为57.13%，曾毓群也拓宽了朋友圈。

宁德时代不仅销售电池产品，还通过参股、合资、技术授权等方式，降低海外客户的合作门槛。

据业内人士透露，奔驰将是宁德匈牙利工厂的首批核心客户，已锁定初期产能订单。

“无论是客户群体还是宁德自身的扩产诉求，都显示了其在手订单量，大概率很可观。”墨柯分析。

匈牙利电池工厂

“宁德资金雄厚，规划产能规模大，保证了客户的供应稳定。其他同行规模较小，只能作为替补选手。”

加电联盟创始人王观林向《21CBR》解释，尤其与当地企业采用合资控股的模式，既分摊了风险，又掌握了主导权。

在他看来，宁德奔赴欧洲建厂，可以减少对美国市场的直接依赖，规避潜在的风险和限制；也可以更快速响应客户需求，符合海外本地化生产趋势。

刻下，多个国内品牌都在大力出海，曾毓群遭遇的海外拼抢，一样激烈。

2024年，宁德时代境外收入1103.35亿元，总额下跌15.77%，占比在3成左右，好在毛利率情况依然好于境内。

加注换电

曾毓群用了十余年时间，坐上全球动力电池头把交椅。他有信心，将自家电池打造成新能源时代的“硬通货”。

为高效应对市场变化，2024年，曾毓群调整了公司内部组织架构。

他将原有制造体系的六大区域，整合为国内和海外两大体系，运营和采购中心同步整合，相关负责人直接向曾毓群汇报。

这一调整，为其全球化战略提供了有力支持。

一是全产业链布局，贯穿于上游矿产投资、电池回收、绿色制造等环节；二是产品矩阵日益丰富，除了动力电池，储能业务也成为新增长极。

2024年，储能电池销量占公司总销量近两成。公司也接连拿到储能大单，尤其在加速能源转型的欧美市场，装机需求扩大。

据SNE Research，2024年，宁德时代在全球动力电池的市占率达37.9%，在全球储能电池市占率为36.5%，都在首位。

2024年，其净利润上涨了15%至507.4亿元，今年一季度，增加了约三成，达139亿元。

刻下，机会和竞争并存。

曾毓群在上市仪式预测，到2030年，电动交通领域的投资达每年3万亿美元以上，新能源汽车及换电生态正进入爆发阶段。

他指出，集团以车电分离和电池标准化为核心，推动换电模式的发展。

针对乘用车和商用车，其分别推巧克力换电、骐骥换电两大方案。

5月中旬，宁德时代参与发布首款75#重卡换电标准电池及全场景解决方案，并宣布到2030年，要建成覆盖全国八成干线运力的换电网络。

只是，换电模式现受制于标准化和资金成本，曾毓群需要设法突破两大瓶颈。

享受高光的“宁王”，也有增长焦虑，且看曾的化解之道。