理想改配!李想的变与不变

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理想变梦想__理想改变了我的模样什么歌名

1996年,国内的微波炉生产厂家有100多家,但后来有一家企业问世后,就打破了僵局,直接让厂商数量锐减到30多家。

这家企业叫格兰仕,它的杀招叫:降价。

当时市场上的微波炉均价普遍在3000元左右,格兰仕硬是压到1000元,市场份额很快就冲破到了70%。其逻辑,就是用产能规模摊薄成本,用价格迫使对手退出市场。

毫无疑问,今天的新能源汽车行业,也迎来了自己的“格兰仕”时刻。

前不久,乐道L90问世,17.98万元的起售价(不含电池),击穿了30万级家庭SUV的底线,更颠覆了“大空间必高价”的行业共识。

乐道的策略,是复刻小米式性价比模式——通过剥离蔚来的品牌溢价,专注基础功能普惠化,并用价格优势建立起消费者的心智。

面对乐道L90的价格战压力,同一时间发布的理想首款纯电SUV,理想i8首当其冲。

战还是不战,作为“新势力三杰”,理想该如何破局?

01

在造车新势力中,理想的财务非常健康,一直深受资本市场的认可。

凭借L系列的成功,理想也一直保持着高毛利,高营收的状态,成为各家新能源车企羡慕的对象。

为维持20%左右的毛利率,i8初始定价锚定32.18万-36.98万元区间,这个价格本来没什么,毕竟竞品也都在这个价格区间。

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但乐道L90的出现,给了理想当头棒喝。

要知道,理想L系列之所以能成功,就是绑定了家庭和增程这两大消费属性上,赢在了“产品定位”上。

但问题是,过去成功的基石,很有可能就是未来的绊脚石。

因为增程和大电视,大沙发都是很容易被对手复制的东西,现在很多厂商也都配备了大沙发大电视,走起了理想走的路,并通过更低的价格,让理想无路可走。

数据上看,i8首发已经超过一周,但理想迟迟不敢公布大定的理想i8数量。

或许用户已经用投票证明:市场对低价有着绝对的敏感度。

现在就连特斯拉的毛利率都从23%暴跌至12%,不管愿不愿意,价格战是车企必须要面对的一个事情。

摆脱路径依赖,另开新路,是摆在理想面前的现实问题。

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02

面对订单的不及预期和乐道的压力,理想i8在上市几天后,就开启了重大调整。

1.精简版型:砍掉Pro/Ultra,仅保留Max版,售价优惠1万至33.98万元;

2.增配降价:冰箱标配+免费铂金音响(价值1万)+后排屏开放1万选装;

3.用户补偿:原Ultra用户34.98万实现满配(相当于降价2万)。

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“我们深切地感受到广大用户对理想i8高端配置的喜爱,但大家吐槽最多的是车型版本略显复杂,难以选择,一些高端配置的选装还不被支持。用户尤其希望冰箱作为标配,并增加二排屏的选装。”

可以说,理想虽然在技术上比较“轴”,比如坚持MEGA的低风阻造型,但在配置售价上,还是听劝的。

2022年,小鹏G9也曾因版本复杂,遭用户抵触,但调整周期长达近一个月,最终因决策迟滞,丢失了市场。

相较而言,理想的反应更快,战术更勤奋。

资本市场也很快给到了积极的反馈。

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当然,这也敲响了理想的警钟,现在摆在理想面前一个很大的问题,就是“溢价失效”。

“冰箱彩电”已经成为了行业标配,理想亟需实现技术上的差异化。

值得关注的是,理想i8是首次搭载理想最新VLA司机大模型的车型,它对辅助驾驶的提升,主要集中体现在更接近人类的驾驶直觉。

比如,用户说“靠边停一下”“快一点”等自然语言,理想大模型会很快同步完成操作,更像是一个“私人司机”。

并且模型的训练的方式就是用人类驾驶的数据来训练,而不是用数据训练数据,这就与当下主流汽车AI大模型形成了智能上的差异化,李想也将其赞誉为“让AI从动物进化到人类”的质变。

毕竟,数据质量和覆盖场景,是大模型决胜的关键。

而i8这款产品上,某种程度上也会侧面检验理想VLA 大模型的真实实力。

03

乔布斯证明,只有偏执才能成功,但凡事都有AB面,过分的偏执,也可能会阻碍维拉的发展。

过去,理想因L系大获成功,但现在,李想需要从过往的成功中走出来。

所以这几年来,李想无论是个人微博,还是公开访谈,都是展现出了“睿见中开始听劝”的风格。

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重金投入车载大模型研发,追求更安全的智驾,包括现在i8,都是理想的一种求变。

毕竟时代已经不是靠空间、沙发就能打天下的时代。

回到开头的格兰仕案例,格兰仕在疯狂降价之后,市场份额一路攀升。

但利润的下滑,也让行业的研发投入降到冰点,销量增长乏力,格兰仕在高端市场也迟迟没有打开局面。

这说明一个企业成功,需兼备自身能力与环境机遇的双重支撑。

实力是可控变量(如技术储备、组织效能),而运气体现为不可控的市场时机与政策红利。

毫无疑问,现在的红利就是低价,或者说是怎么用低成本去做低价。

面对这个趋势,理想不能不应对。

但更重要的是,理想怎么为价格战后的下一个阶段做好战略储备。

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