极星汽车(下称“极星”)在中国市场的最后一家直营店“倒下”了。
10月13日,极星已关闭了其国内仅剩的最后一家直营门店,该店位于上海前滩L+Plaza。

吴迪摄
对此,极星方面表示,公司正在战略性地调整在华业务模式,以更好地契合中国市场多样化、快速变化的消费需求。“虽然暂时关闭了上海的门店,但极星在中国的其他业务均不受影响,车主的权益也不会受到任何影响”。
极星汽车官方服务热线工作人员向记者表示,目前主要采取线上销售模式。但《国际金融报》记者此前注意到,在线购车系统已悄然关闭,消费者若想试驾,需通过电话预约,随着最后一家直营店的关闭,极星在中国市场的销售似乎也开始停滞。
事实上,2024年极星对于门店的扩张还持有较大期待,如今门店的渠道现状与此前规划显然背道而驰。
2023年年底前,极星在中国拥有的门店数量已达到55家,至2024年年底,这一数字计划将翻倍至约120家,在2025年将超180家,将覆盖全国主要的一二线城市,计划将按功能不同划分不同属性的店。
但从2025年开始,极星的门店数量开始快速下滑,截至7月仅剩前滩1家门店,两个月后,最后这家门店也没能撑住。
值得注意的是,门店关闭的同时,极星汽车中国区的管理层也经历了大规模的离职潮,包括极星中国区总经理吴慧静在内的多位管理层人员均已离职。

门店快速关闭根本原因在于销量恶化。
自2017年进入中国市场以来,极星始终未能明确自身定位,其在华销量持续恶化。2021年至2023年销量分别为2048辆、1717辆、1100辆,2024年上半年达到1612辆。
今年销量数据再次恶化,懂车帝的销量榜上,记者仅查询到8月份极星4在国内售出5辆,其余车型均未有销售记录,而9月的单车型数据还未公布,结合此前销量数据,极星前8个月在国内的销量不足百辆。
销量低迷与品牌定位混乱有一定关联,极星产品价格区间覆盖过于广泛,2018年品牌首款车型极星1入市,定位高性能插电混合动力轿跑,定价高达145万元,且全球每年限量500辆,直指超豪华领域;两年后推出的极星2,则将起售价降至29.98万元,转而切入主流市场核心区间。
2022年发布的极星3,起售价拉升至近70万元,再度回归超豪华市场;而2023年推出的极星4,又将价格降回30万元级别。此外,官方预告的极星5和极星6,分别对标保时捷Panamera与911,其中极星6概念车预售价高达168万元。
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