6月19日凌晨，江铃汽车发布声明明确否认“江铃福特将并入长安福特”的传闻，称“目前没有资产重组整合的相关计划”。江铃汽车表示，公司正与合资伙伴及经销商合作，通过优化销售服务网络和提升运营效率应对市场竞争。

（左宇 摄）

此前，有媒体报道称福特在华两大合资企业可能合并，涉及渠道与公司层面的全面整合，但具体细节尚未最终敲定。对此，江铃福特强调“不对毫无根据的谣言和猜测发表评论”。

事实上，江铃福特和长安福特是美国汽车巨头福特公司在华两大合资品牌，中方股东分别为江铃集团和长安汽车。

长安福特成立于2001年，主攻轿车及SUV市场，产品线涵盖蒙迪欧、锐界等主流家用车型；而江铃福特自1995年起与福特合作生产全顺系列商用车，2021年合资公司成立后转向SUV及皮卡细分领域，推出撼路者、游骑侠Ranger等硬派车型。

此前，福特在中国市场一度占据先机，2016年销量达到顶峰，此后销量连年下滑。2017年至2019年，销量分别为119万辆、75万辆和56万辆，同比分别下降6%、37%和25.3%。尽管2020年和2021年销量有所回升，但2022年和2023年又分别下降至49.5万辆和46.7万辆。

福特在华销量下滑的直接原因出自产品端。2011年的“1515计划”推动了销量增长，但之后新产品断档，产品线未及时更新换代。

作为两大合资主体，长安福特2024年销量为24.7万辆，但2025年前5个月同比下滑16.43%。

江铃福特乘用车销量则连续三年下滑，2024年仅为3.5万辆。

尽管福特中国通过精简产品线、推出“福特纵横”渠道品牌等举措于2024年实现七年来首次盈利，但福特中国总裁吴胜波坦言“刚出急救室，未出 ICU”，强调需持续优化业务结构以应对电动化转型乏力与市场份额萎缩。

福特全球CEO吉姆·法利于2025年提出中国市场战略调整，聚焦商用车、电动汽车及出口业务，减少非核心领域投入。