不知不觉中，4S店真的越来越少了。

到底是什么让4S店陷入绝境？

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以下是本期视频脚本：

你有观察过附近的4S店吗？不知不觉中，4S店真的越来越少了。

这可不是危言耸听，而是当下汽车行业所正在经历的，一向被称为汽车售后“铁饭碗”的4S店，也被倒闭潮给席卷了。

到底是什么让4S店陷入绝境？

20多年前，本田将这个曾经在汽车销售领域，占据主导地位的四位一体模式带入中国，此后便迅速风靡，成为汽车销售的主流模式。

那时的4S店，可谓风格无限，不少4S店企业接连成功上市，赚得盆满钵满。

不过眼下，曾经“躺赚”的4S店，也陷入了前所未有的困境，经营数据堪称“惨状一片”。

自2018年新车增速放缓以来，4S体系本就集体陷入了发展瓶颈期。

此后数年里，4S店龙头接连易主、合资品牌销量、利润及口碑全线崩塌、豪车经销商都开始举步维艰。

根据中国汽车流通协会公布的最新数据显示，光是去年，就有4419家4S店退网。此外，协会发布的经销商同年生存状况报告显示，有超过四成的经销商亏损；超过八成的，都有不同程度的价格倒挂，其中六成经销商价格倒挂的幅度都在15%以上。

在4S店捉襟见肘的时期里，独立售后无论是市场地位还是消费者口碑却开始逆袭，独立汽服店与4S店的关系也开始发生变化，大批车主，尤其是脱保车主开始转4S店而投向独立售后，追求“平替”。

故而车越来越多，4S店却越开越少。但从根本原因上来看，打败4S店的不是独立售后店，而是新能源。就像打败泡面的是外卖。

新能源汽车发展势头迅猛，市场渗透率不断攀升，从2024年7月起连续突破50%。与之形成鲜明对比的是，传统燃油车市场的剧烈萎缩，年销售量从过去的2400万左右降到了2024年的1600万左右。

新能源汽车凭借政策红利以及养护成本上的优势，让后续增量开始“弃油从电”，这便直接导致了依赖传统燃油车销售的4S店销量大幅下滑。

为了争夺市场份额，各大汽车品牌之间展开了激烈的价格战，4S店自然得跟着一起被“卷”。

为了完成销售任务，不得不以低价甚至亏本的价格卖车。

比如，曾经热销的帕萨特、凯美瑞、途观L及轩逸等车型，都出现了前所未有的低价促销，但即便如此，销量的增长也难以弥补利润的损失。

再加上厂商为了完成自身的销售目标，常常将大量库存压给4S店。4S店为了获得厂家的返利和补贴，又不得不大量囤车，这使得大量资金被占用。一旦销售不畅，库存积压严重，资金链就极易断裂。4S店的资金周转依赖于车辆的销售回款，当库存车卖不出去，而又要不断支付租金、员工工资等费用时，资金链断裂也就是转眼间的事儿。

而且现在的新能源车企，基本都偏好采用直营店模式。由车企直接掌控销售渠道，让消费者在直营店或线上平台直接购车，价格更统一透明。直营店模式的兴起，分食了4S店的市场蛋糕。

去年退市的4S店里，高达93%都是传统燃油车品牌，新能源汽车冲击下，越来越多传统4S店已经无法继续承压。

在这场汽车销售行业的大变革中，留给传统4S店的存量与时间，都不多了。

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