陆奇将主航道定为AI和信息流业务，他整合成立了智能驾驶（IDG）、智能生活（SLG）两大事业群，合力推进Apollo和DuerOS两大核心业务，与之不相关的医疗、外卖则被果断裁撤。

更深的影响是对工程师士气的提振，一般高管只问用户体验这种比较虚的东西，陆奇会直接问算法和代码，还会在内网回答一线工程师的业务提问，一位基层工程师说，“这相当于将军亲临阵前慰问，大家的心气儿马上就起来了。”

百度开始找回那句多年前的业内评价：百度靠技术，腾讯靠产品，阿里靠运营。

然而，这只是开了个好头。

入职16个月后，百度却突然宣布陆奇卸任总裁和COO，百度的AI转型，也因此被闪了腰。

【03更硬的AI】

陆奇卸任后半年，百度迎来all in AI的第一战，智能音箱市场的“千箱大战”。

当时，市面上有超过两千家智能音箱厂商，既有阿里、小米这样的大玩家，也有想趁机捞一把的投机者，战况十分焦灼，当阿里的天猫精灵X1把价格打到99元时，很多厂商都觉得玩不下去，想放弃国内市场。

2018年3月，百度上场了。

搭载DuerOS对话式AI系统的智能音箱“小度在家”发布，李彦宏亲自站台，分享了自己的家庭趣事，“我小女儿和妈妈吵架了，会问小度，‘妈妈对你不好，该怎么办？’”

“小度在家”的操盘手，是百度智能生活事业群（SLG）总经理景鲲，他硕士毕业后加入微软中国，在陆奇的团队里主导研发了AI聊天机器人小冰，2014年加入百度。

“内卷改变不了世界”，是景鲲经常挂在嘴边的话，在各家为了降低成本把功能压缩到极致时，没有先发优势的小度反其道行之，给智能音箱加了一块屏幕，推出国内首款带屏幕的智能音箱，首发价599元，补贴后299元。

有屏的智能音箱，能在语音交互的同时，给用户可视化的反馈，比如问辣椒炒肉的做法，小度能直接播放教学视频，用户体验大幅提升。

在别家的智能音箱被当作闹钟的时候，“小度在家”通过屏幕放大了自身的算法和内容优势，一举杀出重围，改变了智能音箱的战局，阿里和小米也纷纷推出带屏音箱。

2019年，小度智能音箱出货总量达到1730万台，拿下全国第一、世界第三的成绩，当年全球智能音箱的前五名是：亚马逊、谷歌、百度、阿里和小米。

“千箱大战”后，景鲲收获了“小度之父”的赞誉，李彦宏也在内部信里对他点名表扬，“景鲲带领SLG团队敢打硬仗、能打胜仗”。

2020年，独立融资的小度科技成立，景鲲出任CEO，后于2023年离职创业，百度老将李莹接任，继续发力智能硬件。

“小度”逆袭之际，百度的智能驾驶事业群（IDG）则在苦练内功，以每年两个版本的速度迭代系统，其负责人李震宇被称为带领无人车团队“熬过万丈孤独的人”。

北航毕业后，李震宇加入华为，获得过“最高荣誉金牌奖”，他于2007年加入百度，任职过多个部门，接手IDG时，正好赶上百度的多位自动驾驶大佬出走，人心浮动之时，李震宇留住了团队骨干，以“攀登珠峰、沿途下蛋”的战略推进项目。

2021年8月，百度发布了凝结Apollo技术积累的自动驾驶出行平台“萝卜快跑”，正式开始自动驾驶的商业化探索，无人驾驶的出租车陆续在各大城市上路载客。

2021年的萝卜快跑无人车，来源：百度微博

想起无数工程师端着电脑，跟在无人车后面奔跑的日日夜夜，李震宇发文感慨：自动驾驶不再是远在天边的黑科技，而是真正触手可及的生活的一部分。

在上海，有记者第一时间体验了“萝卜”是如何快跑的：上车，输入手机尾号，点击“开始行程”后，方向盘自动转向、回正，在驾驶席上，配有一位真人安全员，双手全程放在膝盖上，“掌心朝上、不碰方向盘”。

车内有三块屏幕，车机系统一块，乘客面前两块，显示路线、时间和数字化的路况，安全员向记者介绍，“车载雷达扫描静态物体，摄像头负责识别动态景象，‘萝卜’正在学习人类的驾驶习惯，油门踩得比较猛，还没掌握‘轻踩油门’”。

一年后，在深圳运营的“萝卜快跑”已经没有了安全员，车开得也更像“老司机”了，掉头转弯很平稳，遇到周围车辆违反交通规则时，也能做到及时制动。

去年夏天，萝卜快跑在武汉上了热搜，引发一场社会大讨论，有武汉出租车司机抗议“无人车不应该满大街接单”，还出现了“无人车与行人相撞”的新闻。

李彦宏对规模和安全的争议作出了回应，“我们在武汉出租车市场占比很小，400台车大概占1%，规模扩大还需要很多年。”

关于安全，萝卜快跑引入了真人远程代驾技术，当遇到机器处理不了的状况时，后台的真人驾驶员能迅速接管车辆，历经1亿公里的实测，未发生过重大事故，出险率是人类司机的十四分之一。

2024年12月，与景鲲类似，李震宇也选择在业务进入新阶段时，离职创业，百度培养的另一位勇将王云鹏接任IDG。

对于自动驾驶，一个绕不过去的问题是何时盈利，从2015年正式成立L4事业部算起，百度累计对自动驾驶投入了1500亿的研发费用，但业务的营收数据一直未在财报披露。

盈利不仅对百度至关重要，对整个自动驾驶行业来说也是里程碑的时刻。

在今年的财报会议上，李彦宏终于明确表态，“已经看到了清晰的盈利路径”。

他说，百度在自动驾驶领域投入了十多年，正在运营的第六代量产无人车RT6，单车成本20.46万元，是世界上最具成本效益的自动驾驶出租车，运营成本是特斯拉的三分之一，waymo的七分之一。

截至目前，萝卜快跑已部署了超1000辆无人车，全球累计提供超1100万次出行服务，大陆地区不再配备安全员，实现100%无人驾驶运营。

这一成绩，在全球业界，都是遥遥领先。

十多年的持续投入，熬出了成本下降与规模扩大的局面，百度自动驾驶的“Apollo登月时刻”，已近在眼前。

有“科技股女股神”之称的美国著名投资人Cathie Wood在近日表示，在她看来，10年内能规模落地的Robotaxi企业有三家：

特斯拉、Waymo和百度。

【04告别搜索】

2009年，李彦宏首次提出“框计算”的概念，那是他心中的“数字理想”：用户在“框”里提交需求，并匹配最佳的应用服务，满足其需求，而且这个“框”一定是开放平台。

当李彦宏在百度创新大会上发布“框计算”的实施方案时，英国《金融时报》发文赞赏：

这个把应用开放平台和搜索引擎结合起来的创意，是中国企业少见的“真正意义上的创新实例”。

但是，竞争对手谷歌的“骤然离去”，让一家独大的百度失去了动力，直到2016年，李彦宏才在公开信里反思：

“从管理层到员工都在追逐KPI，我们的价值观被挤压变形，百度搜索十几年没怎么变过，我们没有给用户提供一个真正创新性的新产品。”

2017年至今，每年一度的AI开发者大会，见证了百度全面转型AI的历程，2018年，全球首款L4级量产自动驾驶巴士“阿波龙”量产下线；2019年，吉利李书福亲临现场，与李彦宏连线演示车机互动；2023年，推出文心一言大语言模型……

在今年的AI大会上，百度发布了新一代文心一言模型4.5 Turbo和X1 Turbo，多项测试表现优于GPT4.5，API调用价格仅为GPT4.5的1%，并且完全开源。

李彦宏表示，他希望结束大模型厂商卷生卷死的现状，通过开源让开发者受益，“一个西部的果农，也能用百度的工具开发卖水果、算账的应用。”

百度2024年财报显示，全年营收1331亿元，净利润238亿，同比增长17%，传统在线营销收入同比减少6%，AI成为增长的第一动力，驱动百度文库、智能云等业务实现两位数的增长。

如果仅从市值上看，百度或许经历了“失去的10年”，但在AI技术的突破上，百度未有失去：

截至2024年，百度在全球累计公开人工智能专利申请2.7万件，其中，中国专利申请量达2.2万件，授权量达1.2万件，连续7年位居国内第一，转化的技术惠及数十个行业、超100个应用场景。

新版搜索的发布，算是让李彦宏和百度实现了当初的“理想之框”，它能通过DuerOS输入需求，生成图片、视频、PPT，也能接入Apollo智能座舱，把框内的文本转化为自动驾驶的可操作指令，以及其他等待用户探索的广阔空间。

李彦宏曾经面对台下的开发者说：

“大家看到了，在AI前进的道路上，会有各种各样意想不到的事情发生。但我们前行的决心不会改变，我坚信AI会改变每一个人的生活。”

百度的改变，正在加速。

【参考资料】

《陆奇：拨开百度迷雾的局外人》人物

《对话李彦宏：百度的危机和未来》财经

《框计算：布局未来搜索》第一财经

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