AI、L4、具身智能、人形机器人……理想汽车的下一阶段目标已经浮出水面。

近日，《一见Auto》报道称，2026年1月26日上午10点半，理想汽车突然召开一场线上全员会，近两小时的会议中，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想几乎未提及汽车业务，而是将全部焦点投向AI领域，抛出一系列重磅战略规划：2026年是冲击AI头部企业的最后窗口期、最晚2028年落地L4级自动驾驶、全力跻身全球少数同时布局基座模型、芯片、操作系统及具身智能的企业行列，并明确宣布进军人形机器人赛道。

更进一步，《一见Auto》提到，理想汽车将启动大规模研发体系重组，按功能划分为基座模型团队、软件本体团队、硬件本体团队三大核心板块。

《节点财经》注意到，上述调整有两点非常关键。第一，理想将聚焦基座模型研发，这一技术被视为AI技术的“基础设施”，能够为自动驾驶、机器人等多个场景提供核心算法支撑。第二，现有汽车业务与计划推出的人形机器人等实体产品，将统一归入硬件本体团队，这为今后打通智能硬件提供了途径。

李想判断，未来全球能同时掌握基座模型、芯片、操作系统及具身智能核心技术的公司不会超过3家，理想必须抓住这一历史性机遇。

《节点财经》认为，理想已经对外释放了强烈的信号：将向AI时代进行全面押注和转型，而这一选择，正是当下全球汽车产业向AI赛道集体转向的缩影。特斯拉CEO马斯克就不止一次说过，特斯拉并非单纯的汽车企业，而是一家以现实世界人工智能为核心的科技公司，其FSD、人形机器人擎天柱、自研AI芯片的布局，与理想此次的战略方向高度契合，也印证了车企的AI转型已从可选路径变为必经之路。

坚定AI战略，抓住2026年窗口期

事实上，理想汽车此前已在AI领域持续投入。或许很多人还记得，在2024年底，在社交平台上“消失”近9个月的李想重新回到网友的视线，并抛出了“AI，对理想意味着未来的全部”的观点。从那时起，理想要发展成为一家领先的人工智能驱动的电动汽车企业就已是“阳谋”。

李想在2024年12月谈人工智能

从近日李想内部会议透露的规划可以看出，上述既定战略没有动摇。

然而，李想谈到的上述AI蓝图在理想内部引发了复杂的反响。网上有不少帖子显示，在理想内部社交平台上，不少员工直言“听不懂”“不清楚会议意义”，尤其制造、销售等非研发部门员工情绪更为强烈。“当前最紧急的是解决销量下滑和业务复盘问题，而非遥远的AI战略。”

这种内部认知分歧，折射出理想汽车当前面临的复杂处境，却也从侧面反映出，企业在短期业绩压力与长期技术布局之间的平衡，本就是所有向AI转型企业的共同课题。

实际上，2026年开年，全球向AI发展的信号已经非常明显，1月初在美国拉斯维加斯举办的2026CES、1月末在瑞士达沃斯举办的2026达沃斯论坛，AI都成为绝对的核心议题，尤其在汽车与智能出行领域，AI的渗透率已成为衡量企业竞争力的核心指标。

此外，在2026CES上，物理AI（Physical AI）也成为核心关键词，而汽车正是这一技术最直接的落地场景，全球车企呈现“无AI不参展”的态势，AI与汽车的深度融合已从概念走向规模化落地阶段。

可以说，在未来3-5年内，没有AI能力的企业将会被市场淘汰。根据最新数据，特斯拉Robotaxi在奥斯汀首批30辆移除安全员的测试车辆，已累计完成12万英里复杂路况行驶，其FSD系统已通过欧盟278项严苛测试，印证了AI技术在汽车领域的商业化可行性。近期有关FSD进入中国市场的言论也越演越烈，尽管正式落地时间还待定，但也足以让国内的汽车科技企业打起精神来继续大力搞研发。

对于传统车企来说，电动化转型已经很费劲了，在智能化领域他们也正在逐渐放弃自研的路径，转而拥抱科技公司。比如，宝马与亚马逊合作，双方将合作把搭载人工智能技术的新一代Alexa语音助手融入驾驶体验；奔驰与英伟达深度绑定，2025款奔驰CLA将全线搭载英伟达Alpamayo自动驾驶平台，获得增强版L2级端到端驾驶辅助能力。

在《节点财经》看来，理想的AI战略选择，是与全球产业趋势形成深度共振的。对于理想而言，进一步押注AI，参与具身智能、人形机器人赛道，并非不可思议，而是拓展物理AI业务边界的合理路径。

汽车业务重回聚焦策略，新L9不容有失

对于理想汽车而言，2026年无疑是关键的一年。

李想将这一年定义为“成为AI头部公司的最后一年”，既体现了对行业趋势的紧迫感，也凸显了战略转型的必要性。在全球车企纷纷加码AI的背景下，窗口期的稍纵即逝，让理想没有太多时间在“守成”与“创新”之间犹豫，而要实现这一目标，就必须兼顾短期业绩与长期布局，通过全方位调整为AI战略铺路。

风险和机遇永远是硬币的两面。前述部分理想员工的不解，源于企业当下的业绩压力：2025年理想汽车年交付量同比下滑约19%，未达成既定销量目标。与此同时，新能源汽车行业价格战、产品战愈演愈烈。

但理想的清醒之处在于，未将AI战略与汽车业务割裂。从2022年至2024年一路走高，再到2025年暂时失利，反倒让理想更加想明白了自身汽车业务的逻辑。

2025年8月28日，理想汽车举行中期业绩会上，李想已经定调，在产品配置策略上，理想汽车确定会减少SKU（库存单位）数量，回归理想ONE与L9时代的思路——聚焦每款车型，将单一配置做到极致，以此为用户提供最强的产品力和性价比。

据36氪汽车报道，理想汽车2026年整体战略方向是“重回增程产品领先地位”，将冲击40%的增长、55万辆年销量任务。其中，2026款L9将是重中之重。

据36氪汽车，2026款L9的车身尺寸、底盘、增程电池包都将迎来升级。理想自研智驾芯片M100也将首搭L9。纯电产品层面，据悉理想汽车2026年将只推出一款新车。

渠道端，理想也更加强调动态优化，比如关闭100家低效商超门店，为2026年汽车业务的聚焦高价值车型提供保障。

《节点财经》认为，上述调整背后，是理想汽车更加精准的资源聚焦，以L9为代表的中高端车型不仅单车利润率更高，能为AI研发提供持续的资金支撑，更能成为AI技术落地的优质载体。

尽管此前有高管离职，但理想迅速调整组织架构，一方面引进其他科技公司自动驾驶专家、机器人研发专家等补齐短板，一方面打破部门壁垒实现高效协同，确保AI研发与产品落地的高效衔接。

综合来看，理想的这一系列调整并非孤立动作，而是围绕AI转型形成的完整逻辑闭环。2026年的窗口期，考验的是理想的战略定力与资源整合能力。对于这家正经历转型阵痛的新势力车企而言，拥抱AI，既是跳出红海的突围，也是迎接未来竞争的必然选择。