值得关注的是，这些覆盖了硬件、软件、算法等核心领域的岗位，均被打上了 “急招” 的标签。

互联网分析师丁道师告诉时代周报记者，理想汽车此次启动相关领域招募，是其正式进军人形机器人赛道的明确信号。

时代周报记者就此向理想汽车求证，理想汽车方面回应称：“暂时没有可对外发布的信息。”

一位接近理想汽车的人士向时代周报记者表示，对企业而言，开展新项目研究实属常规操作。

从“时机未到”到“加急招聘”

“理想做人形机器人的概率是 100%，但合适时机还没到”“人形机器人的研发或者说应用的时间肯定很晚”……

理想汽车创始人兼CEO李想不止一次对外表达过理想汽车一定会造人形机器人的决心，同时强调“这是一个不能着急的事情”。

一边是“时机未到”，一边是“加速招人”，但业内对于理想当前重启或发力人形机器人并不意外。

早在2024年底，理想汽车就已经通过不同渠道对外释放“理想不再是一家汽车公司，而是人工智能公司”的信号。

其在人形机器人相关领域的布局也一直没有停止。

2025年理想i8上市发布会上，李想与理想汽车前智能驾驶产品总监赵哲伦共同开场。天眼查显示，从理想离职后的赵哲伦与地平线前高管共同创办了维他动力（北京）科技有限公司，而该公司正是聚焦AI技术与机器人技术研发。

丁道师告诉时代周报记者，理想i8发布会上展示的诸如车辆驶入充电站后，由机械臂自动完成充电、无需人员下车操作等场景，均可被视为理想汽车在该领域技术探索的展示。

2025年的三季报电话会上，李想提到，在人工智能领域，由世界模型和强化学习技术赋能的VLA Driver大型模型，已实现了业内领先的用户接受度。与此同时，李想还强调，机器人主要有两种分类形式，一种像人，一种像车。

2025年12月，理想汽车首款智能穿戴设备，理想AI眼镜Livis正式发布，进一步佐证了李想言论的同时，也让理想在机器人赛道的布局愈发清晰。

理想汽车高级副总裁范皓宇在发布会之前的媒体沟通会上，对包括时代周报记者在内的媒体表示，理想汽车认为机器人可以分为具身机器人与人形机器人两类。

“其中，具身机器人是将我们最常用的工具赋予‘眼睛’‘大脑’和‘心脏’，在原有形态上进一步智能化，最终演化为机器人。”

只不过，当被在场的媒体问及“是否维持李想说过的人形机器人的研发或者说应用的时间肯定很晚”的判断时，范皓宇并未正面回应这一问题，而是表示，“人形机器人必将成为未来的重要发展趋势。”

范皓宇同时强调，不应将AI当作工具或卖点来运作，“AI是目标、是目的，不是手段。我们不想做太多市值管理，因为好好做产品是我们的本分。”

销量、业绩承压，理想需要新故事

丁道师在接受时代周报记者采访时表示，理想L9时期，理想汽车凭借“冰箱、彩电、大沙发”的产品配置及增程动力技术，确实具备较强的市场竞争力。

“但随着行业竞争加剧，尤其是问界、零跑等品牌销量的提升，其对理想形成的冲击，已超出理想汽车的预期。”

丁道师指出，过去一年，特别是2025年下半年，行业多款爆款车型密集发布，进一步削弱了理想汽车的产品竞争力，更直接的表现就是销量的下滑和业绩的下滑。

数据显示，2025年全年，理想汽车交付量为40.6万辆，同比下滑约19%，且并未达成调整后年销量目标。

理想i8 图片来源：时代周报记者摄

业绩方面，2025年第三季度，理想汽车在连续盈利11个季度后首次录得亏损，净亏损为6.24亿元。

丁道师强调，尽管理想i系列口碑尚可，且在超充及补能体系搭建上表现亮眼，但尚未精准击中用户核心痛点，“对理想而言，当下要么挖掘新的增长曲线，要么推出更具价格亲和力的产品。”

“从当前行业发展态势来看，人形机器人赛道虽尚未实现盈利，但已经具备极高的估值空间与想象空间，这或许也是理想在当前重启人形机器人业务的关键因素。”丁道师进一步分析道。

时代周报记者统计，自主品牌方面，无论是上汽集团、一汽集团、比亚迪、广汽集团、吉利控股集团、奇瑞汽车等传统车企，还是小鹏汽车、小米汽车等新造车品牌，亦或是优必选科技、宇树科技等科技公司，均已在这一赛道大展拳脚。

汽车行业资深分析师梅松林博士告诉时代周报记者，“对标”是企业的基本发展策略之一。随着企业自身不断进步以及市场竞争环境的变化，其对标对象也在发生变化。

“从各种迹象来看，理想新的对标对象很有可能转向了特斯拉，这一转变也契合理想当前的战略重点——智能化。特斯拉作为行业在智能化方面的领先者，既包括智能驾驶，也包括人形机器人。”

“这样来看，理想‘大干快上’人形机器人业务就是意料之中的事情了。”梅松林强调。

巨大的市场潜力也为这一赛道提供了更多支撑，国务院发展研究中心发布的《中国发展报告2025》预测，中国具身智能市场规模有望在2030年达到4000亿元，2035年更将突破万亿元。

只不过，市场规模可观并不意味着商业化路径顺畅。“人形机器人赛道若要实现大规模商用，所需的时间与资金投入均远超汽车领域。”

丁道师直言，现阶段该行业仍处于发展早期，技术成熟度、成本控制等核心问题尚未解决，短期内难以对理想汽车的营收形成有效支撑，想要通过该业务带动销量增长及市值提升，难度也还较大。

（见习记者任琰对本文亦有贡献）