长途货运,即便是24年,互联网渗透率也只有13%。

别看这是一个被忽视的江湖,却有超400万的卡车司机们,跑出了一个超900亿人民币市值的集团。
单单去年,就大赚30亿净利润,同比暴涨近40%,它就是满帮集团。
近日,数字货运平台满帮集团发布了2025年第一季度业绩报告。
数据显示,报告期内满帮录得营业收入27亿元,同比增长19%。非美国会计准则下录得营业利润13.2亿元,同比增长171.5%;非美国会计准则下录得净利润13.9亿元,同比增长84%。
你以为现在的快递物流已经被四通一达等巨头统治,可实际上,满帮集团却先一步统一了他们的上游,网络长途货运平台,甚至一度拿下90%的市场份额。
可以说,一众巨头谁也离不开满帮集团。
要说起来,这样一个切中货运行业痛点的企业,就应该像滴滴一样,快速普及啊。
可为什么,互联网渗透率却那么低呢?
看看满帮集团成立的故事就知道了。
2011年,在滴滴的启发下,张晖成立了满帮集团前身之一的运满满。
刚一入场,就遇到了大麻烦。
彼时的货运市场江湖气息江湖气息极为浓厚,更何况,这本就是个又苦又累的活。
因此卡车司机们往往需要结帮成伙,早已结成一个个利益团体,内部相对封闭,而且由于文化程度不高,对互联网的接受程度也相对较低。
你想想,就这样的环境,运满满一个外人突然就挤进来了,那能不出问题吗?
果然,业内有人直接下令封杀运满满,甚至趁着夜间将运满满的车辆、物料统统砸烂,就连运满满的地推人员也因此受伤。
幸好,张晖早年间在阿里“中供铁军”的实战经验发挥了大作用。
他专门安排了一种类似于政委的角色,亲历一线。
就这样,一直到2014年,运满满才终于有了100个货主同时发布货物信息,算是了走上正轨。
本来,入行就挺困难了,可没想到,刚转年,运满满还遇上资本市场的大危机。
当时,整个资本市场经过各种大战,以及官方下场,几乎所有人都开始冷静下来了,钱是不敢乱烧了,扩张自然也不敢太过迅速了。
这下子,就连运满满也惨遭拖累,融资开始变得相对困难起来。
可是,运满满这边仗还没打完呢,行业里还有另一个叫货运帮的死对头呢。
最后还是运满满与货运帮背后的投资人牵头,在17年让双方合并成为满帮集团,才算是结束了纷争。
本来钱就不够花了,现在合并又产生不少内斗。
结果就是,后续的3年间,业务几乎停滞。
一直到2020年,张晖正式出任董事长一职,满帮才真正回到战场。
可以说,长途货运本身就复杂,又由于资本环境的变化,这才让满帮在长途货运领域进展相较缓慢。
不过,现如今新的故事已经拉开序幕。
满帮发展至今,已经在整个网络货运平台行业占据近60%的市场份额。
而就在张晖统一满帮那一年,满帮宣布进军货拉拉基本盘的同城货运。
用他们员工的说法,那就是,大家又找到了打仗的状态。
不过,毕竟满帮与货拉拉都拥有着红杉、高领、襄禾3个共同的投资方。
就是不知道,这一次,他们带来的究竟是京东入局外卖一样的精彩故事,还是曾经的合并故事了。
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