来源丨正经社(ID:zhengjingshe)
(本文约为1000字)
【正经社“汽车淘汰赛”观察之41】
“蔚来活下去是最重要的。”
熟悉蔚来历史的人,都能听出这句话背后的沉重。
这不是李斌第一次喊出"活下去"。
2019年是他最灰暗的时刻。那年蔚来净亏损113亿元,现金流只能按天计算。

在《遇见大咖》节目中,被媒体戏谑为“年度最惨”的李斌说,当时"口袋里的钱只能撑几天",甚至做好了成为"前蔚来CEO"的准备。但正是这种绝境催生了关键决策,他走访全国用户、推出终身免费换电,最终在2020年获得了合肥70亿元注资,这才长舒了一口气,“蔚来从ICU出来了”。
可即便渡过了2019年的难关,李斌投身造车事业以来,蔚来的发展模式仍然受到各种质疑。
首先,虽然换电模式可以有效解决用户的续航焦虑,但其成本支出高昂,持续吞噬着资金,一直处于舆论的风口浪尖(参见正经社《李斌死磕换电,却缺少以量换规模的未来?丨正经深度》)。
其次,蔚来在定价策略上,直接对标“BBA”等豪华汽车品牌,连特斯拉都没放在眼里,这样的高端定位让不少消费者难以接受。

到2025年,随着持续亏损,债台高企,且销量远落后于理想、小鹏等同时代的造车新势力,蔚来仿佛又被推入了那个熟悉的轨迹,李斌也再次被贴上了“年度最惨”的标签。
强烈的市场温差下,李斌痛下决心,开启了一场从上至下的自我革命,全员向成本宣战,一切短期难以产生效益的项目和人员被迅速整合或裁减,为今年Q4扭亏做准备。
“活下来最重要,刺刀拼得漂亮不如打赢”。一直坚持不打价格战的“头铁”李斌,终于听劝了。
他在内部坦言:“过去十年我们在方向、愿景部分干得不错,但是脚踏实地的行动部分,效率、成本控制、精益管理,很多人做得比我们好很多”。
8月22日,新款ES8的起售价定在了41.68万元(BaaS模式30.88万元),相较上一代ES8,降价8万元。
发布会现场,李斌再一次喊出了“活下去”的口号。他说:如果蔚来继续保持高价,很难参与市场竞争。新款ES8现在的成本比那时候(老款ES8)低很多,现在这个价格仍然有毛利,“蔚来活下去是最重要的”。
不过,接下来仍要关注,蔚来ES8在销量上去的背景下,质量能否保持此前水准。以及降价8万元的大动作,会否引发老车主的抗议。如何应对这些挑战,是蔚来能否继续“活下去”的关键。
这场始于2014年的造车长征,如今又走到了一个重要关口。李斌的几次“活下去”宣言,见证了中国新能源汽车从野蛮生长到精耕细作的蜕变,正如他在2023年所言:"决赛没有止境,但只有活下来的人,才有资格定义终局。"【《正经社》出品】
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