01 蔚来，变了

李斌用了两步棋，就实现了从“斌子”到“斌神”的反转。

一步棋叫乐道L90。

另一步棋叫蔚来ES8。

前不久的蔚来ES8新车发布会上，李斌仿佛是被雷军和余承东附了体，营销感拉满。

比如雷军的“细分第一”：中国尺寸最大纯电SUV，同级最大的纯平地板、同级最大的车门开口、同级最大的A面冲压、同级唯一进入三秒俱乐部的量产车、同级第一气囊……都是第一。

还有余承东的“遥遥领先”：行李装载空间远超同级、唯一全仓双杜比认证远超同级……

最后的售价也是延续了乐道L90的超级性价比：电池租用方式购买预售价30.88万元起。

不仅比老款便宜足足10万，配置更是丰富了很多，尤其是102度的电池包，900伏高压架构，都是业界首次。

发布会过后，李斌在汽车论坛的称呼，一下子就从“斌子”变成了“斌神”。

蔚来ES8的当晚大定也是突破了1万台，同期的预订单量多于乐道L90，虽然和小米有差距，但已经是近几年蔚来系列的最佳成绩。

要知道，今年一季度中大型SUV销量榜前十里，蔚来是一款车型都没有，反观问界M7，发售已经很久了，单月还是能有2.5万的销量。

但现在的蔚来已经让投资人和用户再次看到希望，连日的股价大涨，已经说明了一切。

过去，蔚来走的是对标奔驰、宝马的高端路线，价格也是比BBA高一个身位，但现在，市场已经能感受到蔚来的转变。

这个转变就是李斌的“妥协”。

02听劝，吃饱饭

李斌的妥协在哪里？

一是性价比：之前李斌多次在社交媒体强调，蔚来汽车绝不降价。

现在看来，蔚来必须要为了销量，为了订单，放下这个并不必要的面子。

毕竟现在蔚来的销量，距离李斌的年销量目标还差一大截。

二是设计语言：之前的蔚来主打换电，对于市场上一些好卖的元素，不屑一顾，比如大沙发，大彩电，土豪风。

但新款的蔚来ES8，已经全面拥抱这些“俗套的东西”：

21.4英寸的天空屏，吊打理想；

双线菱格纹，土豪感拉满；

5.2米的车长，12个行李箱的装载量，同级最大。

这些中国消费者喜闻乐见的元素，李斌统统“妥协了”（过去李总觉得这些设计很油腻，不想跟风）。

但与其说是李斌“自我打脸”，不如说是面对现实市场竞争的一种务实。

毫无疑问，蔚来是一个对用户负责的企业，光是死磕换电，就已经让不少老用户感动。

而且在车圈里面，蔚来是独一档的“宠粉”。

首任车主终生免费换电、24小时服务、坚持常年不降价、一键加电真能上门……

以至于蔚来不管有多不赚钱，蔚来的老用户提到蔚来都是竖起大拇指：斌哥这个人，可以。

但不得不说，面对汽车行业的激烈内卷，蔚来的价格已经成为了新用户的拦路虎。

以至于这次ES8发布前，有老用户高呼：

“斌哥，你不要管我们老用户了，要定一个能够把这个车卖好的价格。”

这或许真是蔚来老车主的心声，毕竟摆在蔚来面前的当务之急，就是解决盈利问题。

同时期的“蔚小理”中，理想一开始就盈利，小鹏去年也开始盈利，而蔚来2024全年净亏损达224.017亿元，比去年亏得更多。

而且和同行不一样，蔚来一直坚持不管赚不赚钱，都要高研发投入。

财报显示，2024年蔚来研发投入达130.37亿元，比理想和小鹏都要多。

一直不赚钱，也就一直面临着资金链断裂的风险，所以今年蔚来的主要目标就是：“销量翻番、力争第四季度实现单季度盈利”。

为此，李斌从今年3月开始，在全公司范围推进组织变革，引入CBU经营机制，降低了不少运营方面的成本，同时亲自带货，冒着大雪去新疆，吸着氧气去西藏，搞直播，搞采访，忙成了陀螺。

在这个过程中，他的思想也发生了变化，变得更尊重市场的声音，变得更务实，更诚恳。

而市场也对他的这种改变给到了积极的反馈：股价、销量、口碑，三线上涨。

蔚来车主的信心，又回来了。

03 长期主义的胜利

在中国新能源车企中，蔚来最大的特色，就是长期主义。

换电很难，坚持要推下去；研发高，影响企业经营，依然坚持自主研发，甚至芯片都要自己搞。

在前几年，很多分析师会觉得蔚来如此“倔”，很有可能会“中道崩殂”。

但从今年蔚来和乐道的爆款车型看，蔚来的长期主义，正在发挥功效。

比方说研发，新款ES8定价比老款低10多万的原因，很大程度就是研发降本的作用。

李斌说，一代和二代ES8的成本在当时确实很高，很多装备都是首次使用，成本竞争力较差，到了三代ES8这里，很多零部件的成本竞争力都提升了。

还有乐道和蔚来大空间的秘诀：车机轻量化，小型化，可以腾出更多的空间给到用户，这是蔚来目前在行业内一个独家的卖点，别的企业想抄但暂时没技术抄。

同时降低了整车重量，提升续航，尤其是新款ES8，续航冲到900公里。

从这就能看出来蔚来研发投入的沉淀效应，前面几年烧几百亿研发费用，正在给到对手压力，尤其是增程SUV车型。

过去增程SUV主打的是续航没有压力，但现在随着补能的完善和续航的增加，纯电体验的劣势正在快速缩小。

像新疆、西藏这样的地区，充电桩都能找到，而且电价低至0.3元/度，成本远低于燃油车，用户的选择逻辑也因此发生改变。

所以过去增程车卖得好的厂商，现在也在积极推出纯电SUV，这说明，纯电才是市场的趋势。

而且李斌透露，现在手里还握着多张王牌没有打出，ES9、L80等新车型都在路上，自研芯片“神玑”、操作系统“天枢”、智能系统“雪松”……都会在后续车型上升级。

所以说新ES8的降价，其实是蔚来坚持长期主义的一次阶段性的“小成果”。

技术到位，成本到位，市场时机到位，产品爆卖也就成了水到渠成的事。

或许这就是李斌的底层逻辑：

用时间去换空间，用技术实现逆袭。

现在，是蔚来收获的时候了。