在美国的高尔夫球场、社区街道、大型商超Costco和Lowe's的货架上，一场关于中国电动非公路车的竞争正在悄然上演。

主角是两家来自浙江的企业，康迪科技（KNDI.US）和涛涛车业（301345.SZ）。

康迪科技走的是一条“技术驱动、生态赋能”的路径，董事长董学勤在2025年提出了清晰的“三海战略”：品牌出海、智造出海、生态出海。

涛涛车业则凭借中国供应链的优势，将“性价比”玩转到极致，其主力车型售价比美国本土品牌Club Car便宜20%-30%，毛利率却能达到34%。

两家公司无论是产品还是品牌都吸引了越来越多车友的目光。北美非公路车市场潜力巨大，预计到2034年规模达68亿美元，且电动化渗透率不足20%。

两大浙江企业，一前一后瞄准了这块蛋糕，却选择了截然不同的切入方式，不约而同地在全球非公路车市场中熠熠生辉。

那么，不管是康迪科技还是涛涛车业，究竟又有何过人之处？接下来，就让我们一起探寻其中的奥秘。

产品策略，创新溢价与成本控制的差异

产品是战略最直接的体现。

自2002年以来，康迪科技一直致力于引领行业创新，并提供前沿设备和技术。在众多佼佼者中，康迪的K23和K27两款纯电动汽车曾在2020年时引起北美国市场的热烈追捧。

2021年，康迪曝光了旗舰车型K32电动皮卡，采用电动机提供动力，最大功率为 28 马力，最高时速为105公里/小时，售价为 3.5万美元。

K32当时还获得了“非公路车领域的Cybertruck”的称号，是其创新实力经受住了时间考验的最佳验证。

康迪K32

在丰富的多场景情态下，康迪还独树一帜地将其原本在公路车领域的技术专利（比如前后双电机的全轮驱动系统）引入了非公路车领域，引领了公路车市场的全新变革。

康迪的产品线具有高度场景化和技术整合特征。其与NFL合作推出32支球队联名款高尔夫球车，将产品深度融入美国本土文化。

值得一提的是，康迪在研发领域至今仍然走在前列。

背靠将汽车产业列为第一支柱的浙江金华，康迪不但能获得土地、税收及创新基金支持，还与今飞集团（轮毂）、万里扬（变速箱）等本土巨头形成技术共享联盟，70%核心部件区域直采。

涛涛车业则持续深耕其性价比优势，背靠浙江“永武缙”五金产业带，通过规模化生产有效控制成本。同时也在推进产能本土化，如在越南和美国得州都有工厂，就是为了规避潜在的关税风险。

渠道布局，品牌运作与规模分销的较量

在渠道方面，两家公司同样展现出不同的风格和策略。康迪科技更注重品牌建设和渠道升级，已成功入驻Lowe's、Costco等北美一千多家零售商超门店。

康迪的渠道策略更注重品牌溢价和文化融合。其与家居零售巨头Lowe's合作推出的NFL主题高尔夫球车是品牌本土化的点睛之笔，将产品从“工具”转变为“生活方式”的载体，实现了文化层面的融入。

涛涛车业则展现出更强的渠道渗透和规模分销能力。其北美市场收入占比高达71.3%，已入驻沃尔玛4000多家门店，线上线下全渠道覆盖。

创始人风格，战略视野与务实执行的碰撞

两家企业的战略差异，很大程度上源于其领导人的不同风格和背景。

康迪科技董事长董学勤展现出更强的战略视野和跨界整合能力。2025年，董学勤提出“中国智造出海需完成三级跳”的观点，将康迪定位为“中国技术出海的摆渡人”。

这种定位凸显了其希望连接中国技术与全球市场的野心。

涛涛车业的创始人曹马涛的风格则更加低调务实，注重执行效率和成本控制。公司长期深耕北美市场，接近20年的本土化运营经验，使其对市场需求和成本管控有着深刻理解。

未来趋势，技术生态与规模效应竞争

面对未来，两家企业选择了不同的发展路径。

康迪科技正从产品制造商向技术平台生态转型。公司不仅满足于销售产品，更希望构建一个跨技术、跨场景、跨区域的生态系统。

例如与云深处、宁德时代、印尼GoTo集团等的合作，在探索具身智能机器人在“最后一公里”配送场景的应用，都展示了其将技术应用于多元场景的能力。

这种跨界生态的构建，可能为其打开更广阔的估值空间。

涛涛车业则继续深化其规模化、本土化的布局。

未来北美市场的竞争，或许不再是单纯的产品或价格竞争，而是整个产业链布局、技术整合能力以及生态构建能力的综合较量。

两家企业的不同选择，为中国制造业出海提供了两种截然不同的参考路径。