四部委共同出手治理锂电池产业的无序竞争。

1月8日，工信部官微发文称，工信部、国家发展改革委、市场监管总局、国家能源局于1月7日联合召开动力和储能电池行业座谈会(下称座谈会)，研究部署进一步规范动力和储能电池产业竞争秩序工作。

比亚迪大楼 网络图

据界面新闻自知情人士处获悉，本次会议召集了16家企业，包括13家动力电池与储能电池企业：宁德时代(300750.SZ)、比亚迪(002594.SZ)、中创新航(03931.HK)、国轩高科(002074.SZ)、亿纬锂能(300014.SZ)、欣旺达(300207.SZ)、蜂巢能源、瑞浦兰钧(00666.HK)、鹏辉能源(300438.SZ)、海辰储能、正力新能(03677.HK)、浙江吉曜通行能源科技、楚能新能源。另有3家系统集成商：中车株洲所、海博思创(688411.SH)、天合储能。

此外，有行业媒体报道称，中国汽车动力电池创新联盟、中国化学物理电源行业协会全程参与此次座谈会，对行业自律进行倡导。

当天，中国化学物理电源行业协会向界面新闻回应称，协会正在积极配合行业主管部门开展的低价竞争规范治理、提升产品品质和产能优化工作，推动行业自律，构建公平竞争秩序。

截至发稿，界面新闻未联系上中国汽车动力电池创新联盟获得回应。

此次举办的座谈会指出，中国动力和储能电池产业发展迅速，在全球范围内取得阶段性竞争优势。但与此同时，受多种因素影响，行业内存在盲目建设情况，出现低价竞争等非理性竞争行为，扰乱正常市场秩序，削弱行业可持续发展能力，必须予以规范治理。

锂电行业自2010年以来，已经经历了两轮较大的价格波动周期。

一轮波动在2015-2019年，受新能源汽车产业扶持政策以及供给端持续扰动影响，锂电产业链价格的风向标碳酸锂价格经历了从4.2万元/吨低点一度涨至18万元/吨的高点。

然而，后期随着碳酸锂产能扩张和新能源汽车补贴退坡，碳酸锂价格再跌至2019年底的4.8万元/吨。期间，碳酸锂峰值价格是最低点的4倍多。

2020年起，锂电行业进入第二轮波动。在全球新能源汽车需求放量等因素的促进下，碳酸锂价格在2022年最高涨至近60万元/吨。而彼时的高需求以及高利润，导致大量资本涌入，产业链企业纷纷进行大规模扩产，行业就此陷入产能过剩。在供需结构持续失衡之下，碳酸锂价格剧烈震荡，每吨价格一度跌至6万元上下。

2025年下半年以来，在储能需求爆发和供给增长滞后的双重影响下，锂电行业显露出第三轮上行周期的苗头——碳酸锂价格已重回每吨14万元/吨关口；业内频现大额订单；上下游企业扎堆扩产重启。市场普遍预期新一轮景气度回升将开启。

在此行业背景下，却仍有大量产业链企业处于亏损状态。

有不愿具名的行业分析师向界面新闻指出，行业困境的根本原因在于产品同质化，难以获得技术溢价，企业为生存只能陷入价格战，导致产业链大面积亏损。

同时，前期的大规模建设还带来了大量刚性成本，包括银行贷款、人员开支和设备折旧等，企业不得不维持生产以摊薄成本，进一步加剧了低价竞争的局面。

去年9月，宁德时代董事长曾毓群在2025世界储能大会开幕式上提出，当前储能行业面临安全隐患、价格竞争、产品参数虚标、同质化、无序扩张五大风险。

在谈到价格竞争问题时，他指出，近三年，储能系统价格下降了约八成，只剩下原来的两成。

“近期某集采项目的中标价格甚至跌破了0.4元/Wh，严重偏离成本。”曾毓群表示，储能行业的恶性低价竞争必然会带来减料、减配，为行业埋下质量和安全隐患。

此次座谈会提出，针对动力和储能电池产业当前面临的问题：

要强化市场监管，加强价格执法检查，加大生产一致性和产品质量监督检查力度，打击涉知识产权违法行为；

要优化产能管理，健全产能监测和分级预警机制，加强宏观调控，防范产能过剩风险；

要支持行业自律，发挥行业协会作用，引导企业科学布局产能，推动构建优质优价、公平竞争的市场秩序；

要加强区域协同，强化央地协同联动、综合施策，加强对本地企业指导，严控重复建设，推动行业健康有序发展。

2025年11月底，工信部曾组织召开过一次动力和储能电池行业制造业企业座谈会，围绕规范动力和储能电池产业竞争秩序、推动产业高质量发展，听取相关企业情况介绍及意见建议。

当时有12家动力和储能电池产业链企业负责人参与，根据当时披露的现场照片以及媒体报道，参会企业分别为宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、中创新航、国轩高科、欣旺达、海辰储能、恩捷股份(002812.SZ)、容百科技(688005.SH)、贝特瑞(920185.BJ)、天赐材料(002709.SZ)、天合储能。