国内新能源汽车的现状，肉眼可见是越来越魔幻了。

上一秒还在为车企市值大开香槟，下一秒就是暴雷、破产、欠薪的大型翻车现场。

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以下是本期视频脚本：

国内新能源汽车的现状，肉眼可见是越来越魔幻了。

新能源车企基本都是拿着同一个剧本，眼见他起高楼，眼见他宴宾客，然后突然楼塌了。上一秒还在为车企市值大开香槟，下一秒就是暴雷、破产、欠薪的大型翻车现场。

一边声势如火如荼，一边追薪火烧屁股。

极越科技办公室开始“零元购”，纵目科技高层互相秒批离职流程，威马汽车创始人至今国内没露过头……不少新能源车企头目集体失踪。

就算没失踪的，也岌岌可危，哪吒汽车被曝不仅账上没钱还外债高筑百亿，被誉为“新势力盈利标杆”的理想汽车也利润暴跌，港股全年跌幅36.13%，蒸发超过1200亿港元 。

动不动就是百亿千亿的，肯定有人好奇了，这些一地鸡毛的新能源车企明明亏得不轻，都是哪儿搞来这么多钱造车的？

首先，有大资本愿意输血。

大概从2015年开始，资本市场的眼光开始转向新能源，整个市场在政策下炙手可热。但当时的传统燃油车企基本不太缺钱，资本回报率不高，不过却有一小部分人从传统车企里面出来做事，创立了新能源车企，有政策红利，资本们愿意“以小博大”。

其中最具代表性的，就是当时的威马汽车。

正好2017年的时候，百度总裁李彦宏想抓住智能驾驶的发展机会，推出了一个产品Apoll，急需找一个车企合作，就找到了威马汽车，投钱将其送上了牌桌。由于

威马汽车的创始人在吉利任职时，曾经带领团队完成过中国汽车工业史上规模最大的海外并购，著名的“沃尔沃收购案”，为此画下了一个巨大的饼。

随后各路资金闻风而至，新能源市场空前火热，跟着冒出了理想、蔚来、小鹏等新势力……

汽车制造是一个资本密集度很高的行业，需要巨大的投资来支持生产线建设、研发、采购等。启动资金是有了，但远不够让车子源源不断的造。

剩下的，就得靠着供应商们“零元造”了。

车企们能在亏损下一直造车，成本都是供应商们在掏。一台新能源车一般需要上万个零件，牵扯到上千家供应商。

让供应商先垫资是造车的“基操”。

按理说来，向供应商下订单该先预付定金，但现实是，基本没有会预付的车企。

垫资是汽车供应链里不成文的行规，和拿下订单的敲门砖，只有垫了才有上场的机会。因为“你不垫总有别人垫”。

而整个链条冗杂，供应商往往都是层层垫资，如今新能源又大打价格战，不少车企还会用拖账期和压账的方式把压力转嫁给供应商。国内新能源车企的付款周期，平均在150到200天左右，300天的也有甚者。

即使成功熬到付账期，或许等来的还只是一张承兑商票，并不一定是现金，等同于车企开了一张支票给供应商，如此一来账期就被拖得更长了。

拖账严重的情况已经成为行业普遍，意味着供应商们不仅要给车企供货，还成了车企们的现金提款机。垫资和拖延账期能确保车企们的现金流处于周转状态，却压得供应商们喘不过气，甚至还有可能落得个联名讨债的局面。

车企岁月静好，供应商负重前行。

但供应商们也无计可施，毕竟现在的新能源汽车正在经历的，就是2010到2020年的智能手机所经历的洗牌阶段，能活下来的品牌会达成赢家通吃，供应链也同样，目前阶段除非能够知识垄断或者技术逆天，不然只能为车企做托举一起共进退，唯有抱对大腿的供应商才能渡过这场洗牌，做大做强。

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